1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена сцепления дсг: как поменять сцепление самому

Valerie9 › Blog › Замена сцепления в DSG 7, или как я пытался использовать «Куланц».

Предыстория:
В вопросах, влекущих денежные затраты, Я — человек рассудительный и расчётливый. Изучаю вопрос дотошно и кропотливо, что бы решить его с наибольшей для себя выгодой. Сам являюсь офисным работником, с юридическим образованием, поэтому имею представление, каким образом должны строиться отношения у потребителя с ОД, при таких ситуациях. Так же было и с заменой сцепления в DSG — можно было сразу отдать 50-55 и забыть, но Я был бы не Я, если бы не пошел по самому сложному пути))
Если есть шанс сэкономить кровнозаработанные, почему бы и не попробовать?! Поэтому, было принято решение подойти к изучению вопроса серьёзно.

Ещё возвращаясь из столицы в Крым, я не переставал думать о том, как и где побыстрее решить вопрос замены сцепления в DSG. По пути, позвонил ОД в Краснодар, Новороссийск. Озвучивали ценник 40-45 и полный день работы. Это были крайние дни отпуска, да и оставаться нигде не планировали, поэтому, предварительно связавшись с ОД в Симферополе (где озвучили ценник в 42 тыс. — под ключ, или 8 тыс.- только работа), решил ремонтировать «в своих краях». В Крымском Клубном сервисе, озвучили примерно такую же сумму, поэтому и решил, что лучше, что бы в электронной книжке стояла отметка ОД о замене, т.к. при продаже авто, многие покупатели больше доверяют ОД, чем сторонним сервисам.

Не для кого не секрет, что при появлении DSG7, DQ200 (где-то середина нулевых) на просторах «СНГ», начался лютый трЭш. Бесконечные жалобы в представительство и к ОД, видеоролики, куча негативных статей. Апогеем этого всего, стало создание сайта dsg7.com/hotline/, который собрал огромное количество подписей, направленных на то, что бы концерн ВАГ обратил внимание, что с этим немецким чудом инженерной мысли — что-то не так. Люди направили коллективную жалобу, где жаловались на потерю тяги, при совершении обгонов, произвольным уходом коробки в аварию… Чего только не было. Но главенствующие позиции по количеству жалоб занимало то, что сцепления изнашивались у кого за 15 тысяч, у кого за 30. В общем: всё это привело к тому, что 24/07/2012 году концерн ВАГ ответил на это письмо и порадовал своих потребителей тем, что с этого момента, они будут осуществлять бесплатную диагностику и ремонт DSG7 (DQ200) на протяжении 5 лет или 150 тысяч км пробега. Это письмо, так же указывало на то, что при выявлении проблемы с коробкой, потребитель должен обратиться письменно к ОД для проведения диагностики и при выявлении проблемы, при поддержке завода изготовителя — ОД производит ремонт сломавшейся части коробки. Все и вот, вроде бы все довольны.
НО, как говориться — не долго музыка играла, не долго фраер танцевал)
В 14-м году, письмом от 06.03.2014, ребята из VAG (с оч. умелыми ручками) издают письмо, в котором говорят о том, что: » Уассээ!, на ауто нашего концерна, сдэланных начиная с 01.01.2014 устаноулена тэпэр такая DSG7 DQ 200, которую ви даже эсли захотитэ — никогда не слёмаете. А сцепление тэпер ходит столько километроу, что нам даже в слух гоуорить такие цифры нэ прилично. Тринадцать экуаторов проедет, тэбэ точно гоуорю!»
У меня авто по ПТС изготовлено июнем 14-го года. Т.е. я уже понимаю, что вышеописанное — не промой случай, из-за того, что машина изготовлена позже обозначенной даты. А потом думаю, СТОП — машина то, может и июньская, а вот коробка.

Попытка № 1:
Исходя из вышеописанной информации, я предпринял свою первую попытку в том, что бы сэкономить 50 рублей и попытаться заменить сцепу при помощи ОД.
Я поехал в один из двух ОД Skoda в Крыму (оба расположены в Симферополе) и попросил продиагностировать коробку. Менеджер, сев за руль, прокатился и по ездовым качествам — ничего не выявил. Повёз на диагностику. После выносит вердикт. Ошибка по РКПП (сцеплению). Малый остаток на «нечётных» дисках.
Говорит: 45 и всё сделаем.
Я говорю: ОК, но я знаю о существовании письма (которое описывал выше) от 2012 года, в котором «Фольцвагеновцы» говорят, что Вы мне сделаете это — бесплатно)
Он с удивлённым видом удалился и попросил подождать. После, возвращается с другим менеджером, у которого уже и галстук и часы на правой руке имеются. Тот, с умным видом мне говорит, мол: Письмо от 2012 года, на которое Вы ссылаетесь, было отменено письмом от 14 года.
Я говорю: согласен, но в письме от 14-го года указано, что «обязательства не распространяются на авто, которые были изготовлены после 01.01.2014″, а что если, на моём авто, которое изготовили в 2014-м, стоит коробка, которая была изготовлена ещё в 13-м году? До «сверхмодернизации»…
Он (менеджер, оба): …
Где то секунд 10 молчания, в которые я имел удовольствие наблюдать по его глазам и мимике, как мозг пытается разрешить непосильную задачу. Успехом эти попытки так и не увенчались, поэтому, он извинившись — сказал, что не сможет сейчас предоставить такого рода информацию.
Я говорю: Ну я же вам предоставил ВИН КОД, при помощи которого, Вы, зайдя в общую базу, можете извлечь любые сведения.
Менеджер сказал: В базе по авто нет таких данных, это надо обращаться на завод.
Я говорю: понятно, всего доброго.
И уже через пару дней в их офис прилетает заказное с уведомлением от меня, где я расписываю прошедшую ситуацию и прошу предоставить инфу о дате изготовления коробки, т.к. от этого зависит будут ли они исполнять свои обязательства, изложенные в письме от 14 года (бесплатно сделают мне коробку)? И, попутно, я решил узнать о возможности по применению, к моему случаю программы «Куланц» (об этом чуть позже).
Ответ ОД был предсказуем, и очень ожидаем. Он содержал в себе 2 строчки, что то вроде: Вам отказано, Куланц — не применим.
Я не огорчился, ибо в это время, уже писал письмо претензионного характера в официальное представительство Skoda Auto Россия, в раздел Hot-line, подробно излагая свои притязания по поводу сложившейся ситуации. Мне оставалось только прикрепить к обращению копию отписки Симферопольского ОД.
Хочу отметить, что я не плакался и не выпрашивал халявных работ и з/ч. По моему мнению, если ФольцвагенГруппРус, письмом от 2014 года взяли на себя обязательства по бесплатному ремонту и диагностике DSG7, то будьте любезны — исполняйте! Если я не прав — изложите на бумаге, мотивированно, в развёрнутом виде. Основной целью обращений к ОД и Skoda Auto Россия, было не унизить менеджера или навести «кипиш», а узнать: работает ли по факту то, что описывается в письме, или нет?

Результат не заставил себя долго ждать и уже на следующее утро, мне поступил звонок от ОД. На другом конце провода, был обиженный менеджер ОД (видимо Skoda Auto Россия, после моего обращения как то взбодрило ОД). Он сразу неудачно начал наш диалог. Начал петь ерунду о том, что я безосновательно на них жалуюсь, намеренно порчу деловую репутацию и порочу доброе имя конторы. Хотя это всё и было неправдой и провокацией, в разговоре, я вёл себя сдержанно, попросил предоставить мне информацию по существу. В ответ на вопрос, какого года изготовления РКПП, менеджер мне ответил (цитирую):
По ПТС, дата изготовления Вашего автомобиля – июнь 2014. Исходя из особенностей производственного цикла завода Volkswagen Group Rus, (г. Калуга), осуществлявшего сборку Вашего автомобиля, узлы и агрегаты, которыми оснащается автомобиль при его сборке, должны быть изготовлены с максимальной разницей от даты изготовления с автомобилем – в 3 месяца. То есть, если Ваш автомобиль был собран на заводе в июне 2014 года, то РКПП для Вашего авто, должна быть изготовлена – максимум в марте 2014 года.
На что я ответил: Вы сказали — «должна быть изготовлена». Это не выдержка из какого нибудь первичного технического документа (не имеет значения какой документ, главное что бы он был надлежащим образом утверждён и оформлен), где обозначена дата изготовления узла, а Ваше, сугубо личное, предположение, оценочное суждение или домысел — называйте как хотите. Где фактические данные?
На этот вопрос посыпались стандартные фразы — отмазки про общую гарантию на авто — 2 года и т.д…
В общем, итогом нашего общения стало предложение ОД о скидке в 10%, при замене сцепления у них, от общего чека.
Я ответил, что подумаю.
Было 50 тысяч, стало 45. Уже не плохо, но на этом я не остановился.

Параллельно, я позвонил другому ОД Skoda в Симферополе и договорился на диагностику КПП.
Приехал, продиагностировали, вылезла ошибка — всё по стандартной схеме, но тут я решил пойти по другому пути. В ходе общения с менеджером, я упомянул такой термин, как «Куланц». Для непросвещённых, долго расписывать не буду, подробности можете загуглить, но в общих чертах — это программа от VAG, которая заключается в постгарантийной поддержке, т.е. для автомобилей у которых закончилась общая гарантия. На мой авто, распространялась общая гарантия — 2 года, которая к 2018-му, само собой закончилась. Суть данной программы заключается в том, что при поломке или выходе из строя какого либо из основных крупных узлов или агрегатов авто, при обращении Владельца, ОД делает запрос Импортёру и согласовывает с ним возможность бесплатного обеспечения Владельца необходимой запчастью, если он будет ремонтироваться у ОД. В таком случае, Владелец платит только за работу. Чётких условий применения Куланца, я нигде не нашел. По всему интернету общие фразы, о своевременном прохождении ТО у ОД, использование узлов и агрегатов по назначению, в соответствии с руководством по использованию и т.д.
Но тут то, инженер по гарантии этого ОД и пролил свет на то, как (по крайней мере у них в конторе) применяют Куланц — обязательным и единственным условием, для его применения, является прохождение двух последних ТО у ОД.
При продаже авто, мой друг сказал мне, что ТО 60, он не проходил у официалов, дескать — а зачем? гарантия то уже кончилась!
На моём одометре тогда было уже под 67 км. И инженер по гарантии, мне разъяснил: вот если бы ты прошел ТО 60 у ОД, то вооообще, без проблем бы оформили тебе сцепление (запчасть) через Куланц, отдал бы 8 рублей (стандартная такса) за работу и поехал бы радостный.
И вот тут то я и подумал про моего друга, который при прохождении ТО 60 не у ОД, сэкономил… Ну пусть — 2 тысячи рублей. А вот, если бы он знал о такой теме, как Куланц — переплатил бы 2 у ОД и продал бы мне авто дороже.
Что ж, как говориться — кроилово ведёт к попадалову.

Читать еще:  Как снять с ручника bmw x5

По итогу, не стал я «дожимать» первого ОД по «схеме гарантийных писем по бесплатному ремонту DSG7 от VAG» по нескольким причинам:
а) Я понимал, что скорее всего (но это не точно), коробка у меня тоже 14 года. Которая «ультрамодернизированная», согласно письма от 14 года VAG. Соответственно, по этому пути, бесплатно мне её точно никто не отремонтирует. Остался осадок не совсем приятного общения с персоналом ОД и ощущение недосказанности, ведь мой вопрос так и остался без ответа.
б) Второй ОД, у которых грамотный и компетентный инженер по гарантии, без проблем предложил хороший ценник в 8 тысяч за все работы (а я наметил ещё и обновить все жижи, как в мехатронике, так и в механической части коробки, провести механическую чистку меатроника).
в) Деньги на замену сцепы «под ключ» были заложены в бюджет покупки машины изначально, поэтому напрягаться и тратить время попусту — не имело смысла.

По итогу, на всё — правсё ушло 40 тыс. рублей. Закупил у клубных товарищей комплект запчастей для замены сцепления Luk (28 тысяч), жижи (3 тысячи), диагностика (600 рублей) 8 работа и 500 от себя положил механику, который производил работу и дал много информации по устройству, особенностям правильной эксплуатации и обслуживания DSG7, за что ему — огромное спасибо.

Вот такой у меня был опыт во взаимодействии с ОД и импортёром в постгарантийный период.

В ОБЩЕМ, что можно сказать:
1. В настоящем, 2019 году, первый вариант: по письму от 14 года, получить бесплатный ремонт DSG7 точно не получиться, т.к. письмо датируется 06.03.2014 и любая машина выпущенная до этого времени, уже старше 5 лет, что влечёт автоматический отказ Импортера в ремонте, именно по вышеописанным основаниям.
2. Куланц — работает. Но с ним всё «скользко» и неоднозначно. Даже думаю, что больше всего в этом вопросе зависит от инженера по гарантии ОД, к которому вы обратитесь, а именно от того, как он составит запрос Импортёру. Уверен, что если бы предыдущий владелец сделал бы ТО 60 у ОД, мне бы без проблем одобрили куланц и вместо 40, я бы отдал 8. И инженеру по гарантии — 5 бы отдал, за хорошую работу.
В инете есть немногочисленные случаи обращения и одобрения Куланца. Есть даже случаи, когда Владельцы авто, не соблюдая межсервисный интервал, обращаются к ОД и тот любезно, после одобрения
импортёром, всё делает и берёт только за работу. Но есть и напротив — товарищ ездил каждое ТО к ОД и свято верил, в то, что когда нибудь его выручат, а тут — ШИШ!

Мой пример показывает лишь то, что нужно стараться владеть информацией по ситуации и всегда отстаивать свою позицию.

Всем вечных мехатроников и нестирающихся дисков сцеплений!

Робот и замена сцепления: коробка DSG

После активного внедрения роботизированных коробок передач в массовое производство одним из наиболее распространенных вариантов на рынке стала коробка ДСГ Volkswagen.

Указанная КПП на старте продаж стала настоящей инновацией среди других автоматических трансмиссий. Коробка DSG удачно сочетает в себе положительные стороны «классических» АКПП (комфорт) и механических коробок передач (топливная экономичность).

При этом на практике надежность трансмиссии DSG оказалась не такой высокой, как заявляли сами производители. С учетом особенностей конструкции, слабым местом оказался целый ряд исполнительных устройств и электронных компонентов, а также сцепление DSG. Далее мы рассмотрим, как выполняется замена сцепления на DSG.

Замена сцепления: коробка DSG, замена сцепления S-tronic

Итак, преселективная роботизированная коробка переключения передач DSG выпускается в различных версиях. Речь идет о DSG-6 и DSG-7 Volkswagen, а также об Audi S-tronic.

Сцепление в таких КПП напоминает по своему устройству и принципу работы аналогичный механизм на обычной «механике», однако в случае с роботами ДСГ таких сцеплений сразу два, а также сцепление бывает «мокрым» и «сухим» в зависимости от типа коробки. Так называемое «мокрое» сцепление означает, что оно работает в масляной ванне.

  • При этом, как показывает практика, наиболее проблемным вариантом оказалась DSG7 с «сухим» сцеплением. После выпуска такой модификации владельцы разных моделей авто часто были вынуждены обращаться в сервис по причине проблем с коробкой и сцеплением ДСГ-7 уже через 20-30 тыс. км. пробега.

На данный момент производитель учел отдельные недостатки и даже в определенный момент расширил гарантию на КПП, ссылаясь на то, что коробка DSG стала более надежной. Однако за все время было продано немало машин из первых партий, причем гарантийный период для них уже давно закончился.

Также далеко не все проблемы были устранены и на новых версиях трансмиссии. Простыми словами, многим владельцам автомобилей с DSG приходиться сталкиваться с необходимостью замены сцепления ДСГ или ремонта КПП. При этом все операции с данным типом трансмиссии являются дорогостоящими по сравнению с аналогами.

  • Не удивительно, что многие пытаются выполнить ремонт DSG7 своими руками. Сразу отметим, хотя в основе преселективных роботов лежит механическая КПП, такая коробка является достаточно сложным в техническом плане агрегатом, для ремонта и обслуживания требуется опыт и определенные навыки.

Прежде всего, перед тем, как начинать что-либо менять, рекомендуется начинать с диагностики. Если во время проверки выяснится, что проблема именно в сцеплении, тогда потребуется приобрести сцепление фирмы LUK для DSG7 или ремкомплект сцепления DSG.

Следующим шагом станет приобретение набора инструментов для замены сцепления DSG. При этом важно понимать, что такой набор стоит достаточно дорого. По этой причине целесообразно объединиться с другими владельцами автомобилей с роботизированной трансмиссией ДСГ.

Такая практика получает все большее распространение, особенно в автоклубах среди владельцев, которые желают обслуживать машину самостоятельно. Если же такой возможности нет, тогда нужно быть готовым к тому, что возникнут сложности, потребуется подбирать нужные инструменты отдельно.

Наличие всех необходимых инструментов является важным условием, так как позволяет с легкость выполнить весь перечень операций (замена диска DSG, полная замена пакета сцепления и т.д.). Более того, монтажный набор LUK также включает в себя подробную инструкцию по замене сцепления.

Как поменять сцепления DSG

    • Все работы начинаются с демонтажа коробки передач. Оптимально иметь подвесной механизм, что позволит реализовать фиксацию КПП перед откручиванием крепежных элементов.
    • Перед тем, как снять сцепление с коробки, нужно выполнить проверку уровня трансмиссионного масла. Если уровень ниже нормы, масло грязное, видны масляные подтеки и т.д., такое масло лучше заменить в полном объеме.
    • Далее сцепление снимается при помощи инструментов из набора или тех, которые имеются в наличии. При снятии нужно помнить, что регулировочное кольцо может быть как сверху, так и снизу по отношению к нажимному подшипнику (что зависит от модели сцепления).
    • После снятия нужно тщательно протереть входной вал коробки мягким очистителем, который не содержит в своем составе агрессивных растворителей. На шлицах вала смазку удалять не нужно. Также параллельно выполняется проверка сальника вала.

    Вместе с кабелем в комплекте должно быть руководство с описанием ряда манипуляций, программа VAG-Com, данные мехатроника, связанные со сцеплением и т.д. Что касается общих правил по адаптации сцепления ДСГ, после подключения кабеля следует удерживать температуру трансмиссионного масла в КПП на средней отметке от 35 до 90 градусов Цельсия.

    Рычаг селектора нужно перевести в режим «P», завести двигатель и позволить агрегату работать на холостых оборотах. Педаль тормоза в течение адаптации должна быть нажата, педаль газа нажимать не нужно.

    Подведем итоги

    Как видно, процесс замены сцепления на роботизированной коробке DSG не является сложным при условии того, что имеется опыт проведения подобных работ (снятие КПП, установка сцепления, выполнение калибровки и т.д.).

    При этом операция трудоемкая, также для максимального упрощения процесса требуется наличие специального набора инструментов, а также диагностического кабеля для проведения последующей адаптации сцепления DSG.

    Если добавить, что проблемы со сцеплением для преселективных роботизированных КПП не являются редкостью и возникают достаточно часто в процессе активной эксплуатации транспортного средства. Становится понятно, что в ряде случаев самостоятельно обслуживать автомобиль с DSG является оптимальным решением.

    Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

    Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

    Чем отличается коробка вариатор от коробки автомат или коробки робот: основные отличия CVT от АКПП, а также роботизированных трансмиссий типа AMT или DSG.

    Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

    Чем отличается «классическая» АКПП с гидротрансформатором от роботизированной коробки передач с одним сцеплением и преселективных роботов типа DSG.

    Чем отличается коробка робот от классического гидромеханического автомата АКПП. Виды роботизированных трансмиссий, плюсы и минусы автоматов, что выбрать.

    Замена сцепления DSG своими руками — стоит ли игра свеч?

    Автолюбителей условно можно представить в трех основных категориях. Есть люди, доверяющие выполнение работ только специалистам сервисных станций. Также, существует достаточно распространенная категория автовладельцев, готовых взять на себя выполнение несложных задач. Некоторые из них занимаются этими мелкими вопросами в целях экономии, для других это прекрасная возможность провести свободное время в гараже, уделив внимание любимой машине. Обычно такие автовладельцы сами меняют масло, фильтры, иногда тормозные колодки и детали ходовой части. Совсем незначительна третья часть, к которой относятся технически «подкованные» автомобилисты, обладающие некоторым практическим опытом обслуживания механизмов.

    Самостоятельное проведение ремонтных работ

    «Окрыленные» первыми успехами в обслуживании своего авто многие автолюбители из «третьей группы» совершают фатальную ошибку, принимаясь за ремонт сложных агрегатов и узлов. Они берутся за замену деталей в механических коробках и если эта процедура не вызовет особых затруднений, то для восстановления работоспособности АКПП необходимо обладать солидным багажом знаний, значительным практическим опытом. Недостаточно быть хорошим теоретиком, нужно стажироваться у опытного механика хотя бы на протяжении нескольких месяцев, чтобы постичь азы профессионального мастерства. Есть также любители, которые пытаются восстанавливать такой сложный элемент, как роботизированная коробка. Надо понимать, что даже при стандартной замене сцепления DSG нужен целый ряд условий, чтобы мероприятие увенчалось полным успехом:

    1. Необходимо наличие хорошо оборудованного бокса, в котором будут проводиться работы. Одним из обязательных условий является хороший уровень освещения.
    2. Обязательно потребуется специальное оборудование, инструменты, позволяющие безопасно выполнить задачу.
    3. Потребуется устройство для проведения диагностики, позволяющее выявить имеющиеся дефектные места в коробке DSG. Только после определения уровня проблемы можно приступать к ее устранению. Нередко бывает так, что необходима комплексная замена нескольких комплектующих, а не только одного сцепления.
    4. Не будем забывать о том, что после завершения рабочего процесса потребуется корректировка программного обеспечения. Естественно, потребуется человек, способный разобраться в электронике, прошедший соответствующих курс подготовки для работы со столь сложными агрегатами. Также потребуется спецоборудование.

    Возможные риски

    Существуют десятки нюансов, которые знает лишь профессиональный механик, хорошо освоивший замну сцепления DSG. Малейшая ошибка на каждом из этапов способна привести к фатальным последствиям, которые негативно скажутся на дальнейшей работе коробке передач. Профессионалам приходиться часто устранять последствия непрофессионального вмешательства владельцев автомобилей или гаражных слесарей в сложную КПП. Как вы понимаете, статистики по этой проблематике не ведется, но примерные цифры назвать можно. Примерно в 80% случаев неквалифицированное вмешательство завершается негативно. Результатом этого становится поломка дорогостоящего сцепления, нередко из строя выходит электронный блок. Автовладелец в итоге теряет деньги, время, сокращает общий ресурс сцепления и всей механической части DSG.

    Рациональный подход

    Помните, что «гаражный» мастер лишь разведет руками в ответ на ваши претензии по поводу быстрой поломки коробки передач после осуществленного им «ремонта». Он приведет вам множество доводов и веских аргументов, перекладывая вину на производителя сцепления, на вашу манеру езды. Стоит ли рисков такая «экономия»? Замену деталей КПП рационально доверять только профильному сервису, который долгое время выполняет такие задачи. Специалисты сумеют квалифицированно решить задачу в короткие сроки благодаря наработанному опыту, отличной материально-технической базе. Помните, что, доверяя восстановление работоспособности DSG специалистам без соответствующих навыков, не имеющих специального оборудования, вы играете в лотерею, в которой возможность выигрыша сведена к минимуму. Даже если ваша машина поедет после замены комплектующих неопытным автослесарем, ресурс коробки может заметно снизится вследствие неквалифицированного вмешательства. Конечно может случиться и так, что после обслуживания в специализированном сервисе могут возникнуть какие-то проблемы, но все возникшие вопросы снимаются тем, что на произведенные работы дается гарантия и любой, дорожащий своей репутацией сервис исправит недостатки своего ремонта.

    Замена сцепления на DSG7 DQ200

    Замена сцепления на DSG6 DQ250

    Okorobke.ru

    Сайт об автомобильных коробках передач

    Меняем сцепление на DSG7 своими руками

    Преселективная роботизированная коробка переключения передач DSG7 от автоконцерна Volkswagen и фирмы Luk со своим появлением на рынке стала синонимом не только инноваций, но и ошибочных конструкторских решений. VAG (Volkswagen Audi Group) потребовалось шесть лет, чтобы довести эту коробку «до ума». На данный момент ее работа стала более стабильной, а количество обращений в автосервисы из-за неисправности сцепления резко снизилось.

    Возможно, виной частых поломок DSG7 были не только инженерные недочеты, но и неумение обращаться водителей с новым для них видом сцепления – сложным узлом, требующим определенных правил эксплуатации. В любом случае, цена ремонта DSG7 была и остается внушительной. Полная замена коробки обойдется в среднем в 300-350 тысяч рублей. Это существенный удар по бюджету автовладельца и потому многие водители, имеющие хоть какое-то понятие о ремонте машины, берутся за починку DSG7 своими руками. И хотя DSG7 – сложная конструкторская работа, но не стоит забывать, что в ее основе лежит все-таки механическая КПП, пусть и переработанная, но понятная по своему устройству.

    Меняем сцепление самостоятельно

    На замену сломанного сцепления в DSG7 самостоятельно люди решаются чаще всего, после того как их автомобиль ушел с гарантийного обслуживания у официального дилера, а постгарантийный ремонт резко ударяет по бюджету.

    Если владелец автомобиля с DSG7 все же решился на самостоятельную замену сцепления, после всей необходимой диагностики, он должен понимать, что это тоже не бесплатная процедура. Прежде всего, вам понадобится комплект сцепления от фирмы LUK для автомобилей марки VW, Scoda, Seat и Audi. Обойдется он в средним в 25 000 рублей.

    Следующим необходимым приобретением станет набор монтажных инструментов для замены сцепления DSG. Вот его-то цена может остановить автовладельцев, решившихся на самостоятельную замену сцепления. Стоимость набора составит порядка 90000 рублей – серьезное вложение в личный инструментарий. Если цена вас все-таки не останавливает, то набор позволит вам произвести весь необходимый перечень операций, даже не заглядывая в интернет или техническую регламентацию. Монтажный набор от LUK включает в себя DVD-диск с подробной инструкцией по замене сцепления. Такой набор послужит вам долго, но цена, конечно, остается кусачей. К слову, монтажный набор для сцепления SAC все от той же фирмы LUK стоит всего 15 000 рублей, хотя и комплектация у него проще. В действительности можно обойтись и без специализированного инструмента, достаточно подобрать все нужные ключи, но как говориться, профессионалы не рекомендуют.

    Ход работы по замене сцепления DSG

    Если вас ничто из вышеперечисленного не остановило и вы уже собрали все необходимое для замены сцепления вашего вышедшего из строя DSG, приступим непосредственно к ходу работы.

    • Снимаем коробку передач (здесь вам также понадобится подвесной механизм, чтобы зафиксировать коробку перед откручиванием крепежей).
    • Проверяем перед снятием сцепления с коробки передач уровень трансмиссионного масла. Если есть подтеки, масло следует заменить.
    • Снимаем сцепление с помощью монтажных инструментов из набора LUK или другим подходящим оборудованием. В процессе демонтажа нужно учесть, что регулировочное кольцо может находиться как над, так и под нажимным подшипником, в зависимости от модели сцепления.
    • Далее вам следует протереть входной вал трансмиссии средством , не содержащем растворитель. Остаток смазки можете оставить на шлицах вала. Проверьте сальник вала на подтеки.
    • Устанавливайте новые детали механизма в обратном порядке. На нажимной подшипник поставьте самое тонкое регулировочное кольцо диаметром 2,8 мм. Если у вас возникают трудности с протяжкой установочного калибра, пробуйте поставить следующее по толщине регулировочное кольцо (все они идут в наборе сцепления). Процедуру повторяйте, пока установочный калибр не будет проходить через кольцо свободно без усилий.

    Если все установлено правильно, то установочный калибр будет перемещаться на 0,1 мм или не перемещаться вообще. Окончательная подборка регулировочного кольца выполняется в соответствии с индивидуальным допуском для сцепления 1 (K1). Индивидуальные допуски указаны на сцеплении со стороны двигателя. Следует в зависимости от знака добавить или отнять указанный допуск из толщины регулировочного кольца. Допустим, определенная номинальная толщина регулировочной шайбы для сцепления 1 – 2,0 мм, Индивидуальный допуск K1 составляет +0,2 мм. Тем самым окончательная толщина регулировочной шайбы, которую нужно установить на сцепление, 1 – 2,2 мм.

    Далее следует начать установку опять же с самого тонкого регулировочного кольца, одев его на малый нажимной подшипник сцепления 2 (вы же не забыли, что DSG7 – это коробка с двумя сцеплениями. Повторяйте те же самые инструкции для регулировочного кольца сцепления 2, пока не подберете нужное по толщине кольцо и не зафиксируете установочный калибр.

    Окончательная подборка регулировочного кольца проходит также в соответствии с индивидуальным допуском, только теперь нужно учитывать параметр K2.

    • Протрите полый вал смазывающим средством, остатки смазки оставьте на шлицах вала. Будьте внимательны, ни в коем случае не смазывайте детали сцепления.
    • Измерьте расстояние между верхней кромкой внутреннего кольца подшипника и гладкой поверхностью полого вала. Расстояние не должно превышать 8 мм.
    • Начинайте опрессовку вала. Остановить пресосвание, когда стопорное кольцо будет видно в одном из отверстий опорной втулки (если вы используете инструмент из набора DSG). Дальнейшее вращение будет требовать больших усилий. Если вы производить монтаж с динамометрическим ключом установите его значение на 16 Нм, если 16 Нм будут достигнуты раньше, чем сцепление полностью запрессуется, то значит где-то была допущена ошибка.
    • Стопорное кольцо в завершении установки всегда ставиться узкой частью наверх.
    • Если вы используете набор LUK следует проверить осевой зазор с помощью магнитных щупов, измерение проводите в трех точках на расстоянии 120° друг от друга. Показатель зазора должен колебаться в параметрах 0,3 – 1 мм. Если он выходит за пределы нормы, значит при установке допущена ошибка.
    • Установите КПП обратно в автомобиль.

    Это все, что касается механической части работы теперь самое время сделать адаптацию нового сцепления. Адаптацию также можно провести дома с помощью диагностического кабеля VAG-Com.

    Адаптация нового сцепления в домашних условиях

    Диагностический кабель VAG-Com – аппарат недорогой, в среднем за него просят 1000 рублей. В комплекте с ним поставляется диск с ПО и огромной технической базой по всем элементам сцепления автомобилей концерна Volkswagen.

    В программном обеспечении к кабелю вы найдете описание всех нужных процедур и данные мехатроника по сцеплению. Вот пара небольших правил при адаптации сцепления. Подключив кабель к машин, следует:

    • Держать температуру масла в коробке DSG на уровне 30-100 градусов по цельсию.
    • Установить коробку передач должна быть в режим P (Parking).
    • Включить зажигание, держать машину на холостом ходу.
    • Держать педаль тормоза зажатой на протяжении всей процедуры, педаль газа не трогать.

    В остальном вам поможет программа VAG-Com. Дерзайте, и возможно у вас получится обойтись без помощи сервисов и лишних денежных трат.

    Замена сцепления в машине с роботом DSG

    Роботизированные коробки передач в последнее время стали активно устанавливаться во многих автомобилях, особенно в Фольксвагенах. Коробки-роботы удачно совмещают в себе комфорт автоматических коробок передач и экономичность механических коробок передач.

    Но что касается надежности, как показывает практика, она оставляет желать лучшего. Даже сами производители этого не скрывают, такие особенности конструкции, что роботизированная коробка через определенное время нуждается в сервисе. Одним из слабых мест в роботизированной коробке считается сцепление DSG. Но если вы умеете менять сцепление DSG, то это не будет для вас проблемой. Чтобы не ждать, когда педаль сцепления начнет проваливаться, надо разобраться как делать замену сцепления, сейчас более подробно об этом поговорим.

    Замена сцепления в коробках DSG и S-tronic

    Коробка переключения передач DSG является преселективной и бывают различные версии этой коробки передач: DSG-6 и DSG-7 у автомобилей марки Volkswagen и S-tronic у автомобилей марки Audi.

    Сцепление в преселективных коробках передач в плане устройства примерно такое же, как и в механических коробках передач. Разница в том, что в коробках DSG используется два сцепления, причем сцепление бывает мокрое или сухое, это зависит от типа коробки передач. Мокрое сцепление работает в масляной ванне, поэтому так и называется, оно считается не таким проблемным, как сухое сцепление.

    Например, DSG-7 с сухим сцеплением уже требовала ремонта после 20-30 тысяч км. пробега. Причинами, по которым такая коробка выходит из строя, являются конструктивные недоработки и банальное неумение водителей пользоваться роботизированной коробкой передач.

    Многие владельцы автомобилей с DSG7 пытаются сделать ремонт такой коробки передач своими руками. В целом, если есть инструмент и навыки, то это вполне реально, несмотря на то, что конструкция роботизированной коробки передач довольно сложная.

    Поменять сцепление и масло в коробке робот – вполне посильная задача для многих автомобилистов.

    Для начала надо сделать диагностику коробки передач и если станет ясно, что проблема в сцеплении, то тогда надо будет подготовиться к тому, что придется покупать сцепление LUK для GSG7 и ремкомплект.

    Что касается инструмента для замены сцепления DSG, то он стоит достаточно дорого, поэтому можно узнать у друзей, есть ли у них такой инструмент. Или вступить в автоклуб любителей ремонтировать машину своими силами и там с кем-то скооперироваться и купить инструмент. Но у каждого серьезного автомобилиста, безусловно, должен быть свой инструмент.

    Порядок действий по замене сцепления DSG

    Для начала надо демонтировать коробку передач. Для этого можно использовать подвесной механизм, чтобы зафиксировать коробку передач во время откручивания крепежных элементов.

    Перед снятием сцепления надо проверить уровень и состояние трансмиссионного масла. Если оно грязное, то лучше его поменять.

    Затем надо снять сцепление, только не стоит забывать про регулировочное кольцо может быть или сверху, или снизу от нажимного подшипника, в зависимости от модели сцепления. После того, как сцепление было снято, необходимо очистить входной вал коробки передач очистителем, в котором не содержится агрессивных растворяющих веществ.
    Удалять смазку на шлицах вала не обязательно, но важно не забыть проверить сальник вала.

    После этого, надо провести обратную сборку, взяв новое сцепление. На нажимной подшипник устанавливается самое тонкое регулировочное кольцо с диаметром в 2,8 мм. Если такое не становится, то можно взять более толстое кольцо.

    Эти кольца продаются в комплекте с новым сцеплением. Важно подобрать кольцо с таким диаметром, чтобы установочный калибр через него свободно проходил.
    Должно получиться так, чтобы установочный калибр перемещался не более, чем на 0,1 мм или вообще не перемещался. Подбор регулировочного кольца выполняется, учитывая индивидуальные допуски для определенной модели сцепления.

    Эти допуски отображаются на самом сцеплении, со стороны мотора. Исходя из этих указаний нужно добавлять или отнимать указанный допуск из толщины регулировочного кольца. Этот допуск называется К1.

    Если номинальная толщина регулировочной шайбы сцепления составляет 1 – 2,0 мм, в этом случае индивидуальный допуск составит + 0,2 мм. Получается, что толщина регулировочной шайбы для такого сцепления должна быть 1 – 2,2 мм.

    Так как роботизированная коробка DSG с двойным сцеплением, поэтому надо точно таким же образом подобрать регулировочное кольцо и для второго пакета сцепления. После подбора нужного по толщине установочного калибра и его фиксации можно переходить подбору регулировочного кольца исходя из допуска К2.

    Выполняя работы со сцеплением надо не забыть нанести на полый вал специальную смазку, причем часть смазки надо оставлять на шлицах. Но нельзя допускать, чтобы смазка попадала на детали сцепления.

    Также нужно замерить расстояние между верхней кромкой внутреннего кольца подшипника и поверхностью полого вала. Показатель должен быть меньше 8 мм.
    После замера расстояния можно опрессовывать вал до тех пока стопорное кольцо не начнет выглядывать из отверстия опорной втулки.

    Для дальнейшего проворачивания надо будет прилагать больше усилий. Поэтому на динамометрическом ключе надо выставить момент в 16 Нм. Также важно учитывать, что если момент в 16 Нм будет раньше достигнут, чем полностью запрессуется сцепление, то это скажет о том, что во время монтажа были допущены ошибки.

    На конечном этапе установки сцепления в роботе DSG важно чтобы стопорное кольцо стояло узкой частью вверх. Если использовался монтажный набор LUK, то надо еще и проверить осевой зазор. Эта процедура осуществляется с помощью магнитных щупов. Замеры производятся в 3 точках, расстояние должно составлять 120 градусов. Осевой зазор должен быть в пределах от 0.3 до 1 мм. Если зазор получился больше, это значит, что были допущены ошибки во время установки.

    Если все сделано правильно, то коробку передач можно ставить обратно. Только надо не забывать делать адаптацию сцепления с помощью диагностического кабеля VAG-Com, который дает возможность работать со сцеплением на автомобилях марки Volkswagen с роботом DSG.

    С этим диагностическим кабелем идет руководство, в котором описаны манипуляции, которые можно совершать со сцеплением. После подключения кабеля важно следить, чтобы температура масла в коробке передач находилась в пределах 35-90 градусов по Цельсию.

    Рычаг на коробке передач надо перевести в парковочный режим, запустить мотор и дать ему поработать на холостых оборотах. Во время адаптации сцепления педаль тормоза надо выжать в пол, а педаль газа нажимать не надо.

    Замена сцепления в коробке-робот DSG – не такой уж и сложный процесс, но все же, навыков в ремонте автомобилей потребует: нужно уметь снимать коробку передач, устанавливать сцепление и настраивать его.

    В теории тоже все выглядит просто, но на деле замена сцепления – это трудоемкая работа, которая требует специального инструмента. Также потребуется диагностический кабель, чтобы в конце адаптировать сцепление DSG.

    На СТО услуга по замене сцепления в коробке DSG будет стоить довольно больших денег, поэтому кто сможет эту работу сделать своими руками – сможет прилично сэкономить. А сэкономленные деньги потратить на тюнинг, например.

    Тем более, что неполадки со сцеплением в коробках DSG – дело довольно распространенное, поэтому если умеете самостоятельно поменять сцепление на такой коробке, то это будет серьезным плюсом.

    А далее более подробное и наглядное видео о том, как делать замену сцепления в коробке DSG:

    Авторазборка Škoda Octavia A5 FL и Honda HR-V

    г. Москва, ул. Кусковская 4a

    8 (905) 716-36-20

    Замена сцепления DSG7

    Замена сцепления DSG7 на Skoda Octavia A5 FL 1.8t


    Поведаю вам своё мнение о dsg7, покажу как оно меняется и что представляет.
    Фотографии взяты на просторах интернета.

    Немного о самой коробке DSG7
    КПП 7ми ступенчатая с сухим двойным сцеплением. В принципе кпп самолёт, шустрей и интересней чем обычный автомат (АКПП). Это лично мое мнение….
    Но по работе кпп бывают разные проблемы. То трясётся, то дергается, то не едет назад, то не едет на 2 и 4й…Проблемы бывают разные, как по сцеплению, то так же и по мехатронику.

    Но менять нужно сцепление когда машина дергается или пришел предельный износ дисков, в большой части меняют сцепления когда пришел придельный износ дисков, так как дергаться (переключения с рывками) авто может не только из за сцепления, но и из за мехатроника

    Отмечу что все эти проблемы характерны только для России, в Европе таких проблем нет…именно поэтому кпп всё еще производят, и работают над её улучшением!
    Улучшения…изменение подшипников, замена масла и ПО бесплатно по акции…а также огромная гарантия 5 лет или 150 тысяч пробег.

    КПП ДСГ-7 состоит из трёх частей…механическая, сцепление и мехатроник.

    Сцепление это то что даёт вибрацию, дергается или буксует и не едет.

    Механическая часть всем понятно, валы, подшипники, шестерёнки.

    Мехатроник — Это робот, который переключает передачи за вас и он может ломаться, то электронная плата, то саленоиды которые отвечают за четные и не четные передачи или лопается гидроблок и не накачивает нужного давления, но как правила выдавливает масло наружу.
    Но в этой теме мы поговорим про сцепления.

    Вся проблема со сцеплением из-за того что для него нету охлаждения и в наших пробках оно просто горит.
    И так, начнем показывать замену сцепления на ДСГ 7…Примере на Skoda Octavia A5 FL 1.8t двигатель cda

    1.8t cda c dsg7 вид сверху на мотор

    Снимаем корпус воздушного фильтра и все что с ним связано
    Снимаем АКБ и площадку АКБ
    Отсоединяем проводку от стартера и от КПП
    Отсоединяем трос переключения от КПП
    Теперь видим полный доступ к снятию КПП

    Отсоединяем все снизу, откручиваем шрусы

    Вывешиваем мотор, т.к. двух опор у нас не будет

    Снимаем опору с КПП и сдергиваем саму коробку

    Вот этот игольчатый подшипник….Его обязателен к замене, при его разрушении может прийти в негодность первичный вал!


    Видим сцепление (корзину) и снимаем корзину, выжимной подшипник и т.д


    Вид что нужно снять, сцепление dsg 7 + кучка мусора и т.д


    Вид КПП без сцепления


    Далее….. при установке нового сцепления производится расчет регулировочных шайб (колец), ошибка в 0,2 приведёт к тому что сцепление просто не адаптируется.
    Для расчётов используется спец инструмент и формулы…. рассчитали шайбы и ставим сцепление в кпп


    кпп с новой сцепухой
    Теперь кпп ставим обратно, и адаптируем сцепление.

    Замена сцепления на DSG 7, вот сколько стоит у ОД.

    Сейчас многие берутся менять сцепление, но не так просто его правильно вымереть и установить что бы оно долго и правильно работало.
    По личному опыты и анализу пришел к выводу, что лучше менять его у официального дилера…
    объясню почему…Дилер на все установленные его запчасти дает 2 года гарантии…Обычный автосервис дают как правило 10 дней.
    Так как по мимо ремонта авто я еще занимаюсь диагностикой и адаптацией, то часто приезжают люди после замены сцепления на адаптацию и я вижу что сцепление установлено не правильно и долго ходить не будет…Не правильно вымерили регулировочные шайбы и установили не тот зазор…..

    Сцепление новое, типа улучшенное, последней ревизии (0AM 198 140 N)

    Многодисковое сцепление 0AM 198 140 N
    При первой же поездке после ремонта я заметил следующие:
    — после включения D и отпускания тормоза машина сразу начинает движение, раньше был протуп.
    — пропала тупка при остановке с 2 на 1, раньше машина как-бы вырывалась вперед.
    — никаких вибраций, ранее особо ощущались при более интенсивном разгоне с 3-4.
    — больше нет толчков при переключении, были незначительные, иногда могло дернуть посильнее на 2-3 и 3-4.
    — пока не заметил шумов, такого дребезга на малых скоростях.

    На руках заказ-наряд гарантийный, с перечнем проделанных работ, но **** без цен.

    Гарантийный заказ-наряд
    Не беда, exist поможет сориентироваться, сколько же это стоит:
    1. По работе, норма-час у ОД 2600, на замену потребовалось 6,33 нч, получается 16 458,00.
    2. По запчастям, используя exist получается 41 345,41.

    Цены на 01.12.2015
    Получается работа+запчасти+диагностика, которую я так же не оплачивал (1300), 59 103,41.
    Поэтому считаю полностью оправданные расходы на прохождение ТО, с которого все и началось.
    Да, и еще, рекомендации от ОД, как продлить жизнь этому *** сцеплению:
    — при длительной остановку включаем N.
    — при эксплуатации в пробке включаем S или переходим в «ручной» режим.

    Цена вопроса: 59 103 ₽
    Это видео по замене сцепления на ДСГ-7

    Решать конечно вам, самому заменить или на каком автосервисе

    голоса
    Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector