0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

На холодном двигателе плавают обороты

Почему плавают обороты на холодном двигателе? Возможные причины неполадки

Актуальным вопросом для автомобилистов является причина, почему плавают обороты на холодном двигателе. Такая нестабильность работы мотора на холостых оборотах непрогретого двигателя может быть вызвана рядом неисправностей, рассмотрев которые, Вам легче будет ориентироваться в данном вопросе.

Итак, давайте рассмотрим причины, вызывающие плавающую работу холодного двигателя и методы их диагностики.

Первым делом начнем с расходомера, он же датчик массового расходования воздуха (ДМРВ). Сразу отметим, что стабильная работа двигателя автомобиля будет напрямую зависеть от правильности и пропорциональности составленной топливной смеси.

Содержание

Проверка расходомера и регулятора ХХ

Плавают обороты на холодном двигателе, значит, начинаем диагностику с проверки ДМРВ. Причины, указывающие на его неисправность, сразу дают о себе знать: плавающая работа холодного мотора и ее перебои, двигатель очень плохо поддается запуску или не заводится совсем, а также существенный перерасход горючего. Для того чтобы убедиться в неисправности датчика, воспользуемся тестером. Рабочий датчик покажет значение порядка 1 В. В противном случае необходимо будет произвести его замену.

Одной из главных причин, вызывающих плавающую работу двигателя, является поломка регулятора работы двигателя на холостом ходу. Этот регулятор способен уменьшать, или наоборот, увеличивать подачу количества топлива, которое регулируется работой штока со специальной иглой.

Падение мощности, а точнее, оборотов двигателя, можно наблюдать при работе некоторых потребителей, например, фар. При наличии этих признаков, регулятор необходимо заменить.

Проверка датчиков

На нестабильность работы холодного двигателя могут также влиять неисправности датчиков скорости и рабочего положения коленвала. Скоростной датчик находится на самой коробке передач, который служит для передачи сигналов контроллеру, благодаря чему осуществляется контроль работы двигателя в режиме холостого хода.

Совместно с регулятором ХХ, контроллер регулирует подачу воздушного объема вне дроссельной заслонки, а частота подачи сигнала прямо пропорциональна скорости автомобиля. Помимо этого, благодаря этому датчику, происходит значительная экономия расхода топлива. При поломке штока датчика, стрелка спидометра останется недвижимой, до ее устранения.

Датчик отвечающий за рабочее положение коленвала, не только способен влиять на плавающую работу двигателя, но и полностью вывести его из строя. Он служит для синхронизации систем зажигания двигателя, и системы подачи топлива. При выходе из строя этого датчика, нарушается взаимосвязь между этими системами, т.е. он просто не запустится. Определить его работоспособность можно используя мультиметр, и если причина все же в нем, то с его заменой необходимо поторопиться.

Что еще может вызывать сбои в работе?

Модуль и свечи зажигания, а также поврежденные высоковольтные провода, также могут стать причиной нестабильных оборотов холодного двигателя. Свечи зажигания необходимо менять после 25.000. км. пробега. При этом периодическая их проверка на предмет работоспособности также важна. Если свечи зажигания полны нагара, или они мокрые, от топлива или масла, они также нуждаются в замене. Для замены свечей необходимо обзавестись специальным свечным ключом.

К неисправностям высоковольтных проводов можно отнести причины, по которым электрический ток не поступает к свечам зажигания. Это может быть вызвано обрывом в проводе, при нарушении целостности изоляции, при которой происходит пробой тока, слишком высокое сопротивление проводов, а также крайне плохая работа контактной группы.

Неисправности высоковольтных проводов могут привести к выходу из строя некоторых датчиков и нарушению их работы, а также воспламенение топливной смеси в цилиндрах происходит несвоевременно, что нарушает синхронность их работы.

Также, плавают обороты на холодном двигателе из-за выхода из строя электромагнитного клапана, который отвечает за работу холостого хода мотора. Чтобы проверить его работу, необходимо снять с него подачу питания, зажечь зажигание и подсоединить к контактам питание кратковременно. При этом можно услышать характерный звук, сигнализирующий о его исправности.

УАЗ Patriot Dreamcatcher › Бортжурнал › Нужен совет. Плавают обороты при запуске двигателя «на холодную»

Всем привет! Не так давно случилась неприятность. Если дать двигателю остыть, например машина простоит всю ночь, после запуска двигателя начинают плавать обороты. Иногда обороты падают практически до 600 и машина пытается заглохнуть. Пока помогать педалью газа не требуется, обороты сами выравниваются.

В чем может быть причина?

Свечи и воздушный фильтр менял примерно 10к километров назад. Наверное уже пора…
Есть подозрение на датчики, но вот на какой…

Заметил еще одну особенность. Если заглушить машину на несколько минут, то после запуска датчик температуры показывает 90 градусов и секунд за 10 опускается до 80. Если остановится и не глушить двигатель, то иногда температура поднимается примерно до 85 градусов, но с началом движения возвращается к отметке 80. Может быть ДТОХ приходит конец? может это влиять на обороты при «холодном» запуске?

УАЗ Patriot 2013, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2005

УАЗ Патриот, 2013

УАЗ Патриот, 2018

УАЗ Патриот, 2007

Смотрите также

Комментарии 12

Я думаю что дело в прошивке. Было все нормально, вчера прошился, появилась такая проблема. До 30 гр обороты от 600 до 1200 плавают

Привет. Появилась похожая проблема. Как все же удалось устранить?

Думаю, причина найдена.
Не держит одна или несколько форсунок. Во время длительной стоянки натекает из рампы в впускной коллектор, заливает свечи. На работу в штатном режиме влияние очень мало.
Буду пробовать помыть форсунки, не поможет — заменю.

Спасибо! Стоит поверить и такой вариант.

Хотя конечно все очень странно.Недели две назад обороты стали плавать значительно меньше, без всяких видимых причин. В выходные заменил воздушный фильтр и теперь вообще не плавают.

Читать еще:  Замена топливных трубок ваз 2109

Понимаю, что просто так совпало, но все же странно.

Иногда аналогичные симптомы. На мой взгляд тут может быть несколько основных причин.
1. Недостаточное давление в топливной магистрали. Перед запуском несколько раз включите зажигание на несколько секунд, чтобы бензонасос включался и выключался, как нагнетет давление топлива. если после этого будет так же заводиться то скорее всего не в топливной дело.
2.ДОТЖ, когда тупит происходит следующее. Глушите машину на горячую например вечером, утром датчик температуры «с дуру» показывает мозгам температуру те же 90 градусов как и вечером из за этого смесь в цилиндры подается как на прогретый ДВС т.е. много воздуха, через время ДТОЖ начинает показывать корректные данные и работы двигателя выравнивается. Нужно проверить при одинаковой температуре сопротивление ДТОЖ вашего и заведомо исправного, если на вашем будет значительно отличаться, то нужно менять датчик.
У себя начал решать проблему с топливной, заменил старый топливный шланг идущий на топл рампу на шланг нового образца (обжат разьемом и трубкой) и заменил пластмаску (которая стоит в быстроразъеме и фиксирует входящую в него трубку) в быстроразъеме на новую. Машина по утрам стала нормально заводиться.

Спасибо! Зажигание несколько включить попробую прям сегодня вечером. Как раз машина весь день простоит.

Утром стрелка датчика температуры лежит и ничего подозрительного не показывает. Прогрев идет плавно, в штатном режиме.

У меня на калине били похожие проблемы. Менял регулятор холостого хода. Причем дешевые датчики начинали глючить месяца через два. Потом поставил GM. Все прошло.
На Патриоте насколько я понимаю этого регулятора уже нет, все рулится мозгами и датчиком педали газа. Для профилактики можно попробовать этот датчик почистить или пошевелить контакты.

По температуре не парься, так на всех, а вот троение по утрам тоже присутствует и причину я пока не нашел.

www.drive2.ru/l/7207137/
Такая же фигня, посмотри по ссылке, мне там кое-чего уже понасоветовали.
По температуре у меня обстановка точно такая же. Проблемы в том, что температура поднимается до 90 градусов, не вижу. Движок при работе внутри горячее, чем температура охлаждающей жидкости. При остановке циркуляция останавливается (помпа), температура выравнивается.

Спасибо! по симптомам прям мой случай.
На счет температуры на ХХ, я прсото раньше внимания не обращал.

Я тоже не обращал, но друг мой имел проблему на рено. Поставит на стоянку, закроет машину. Через пару минут включается вентилятор, и дует очень долго.

Ну что, я рад тебя видеть, будем теперь вместе причину искать)))

Меня запишите в пациенты. 🙂 Вчера видел вашу запись, комментарии читал, но пока ответа видимо нет. У меня такая ерунда началась тысячах на трех пробега. Сейчас уже за 7300 пробег перевалил, а все равно по утрам трясет (не меня, движок). Заметил закономерность, если прокатиться по трассе километров на 300-500 проблема на неделю-две пропадает, потом снова начинает лихорадить. Заезжал к дилеру, делали диагностику, ошибок не нашли, сказали пока терпеть, пока основательно проблема не вылезет.

Почему на холодном бензиновом и дизельном двигателе плавают обороты

Плавающие обороты холодного мотора являются неисправностью, которая встречается как на бензиновых, так и на дизельных авто. Может наблюдаться затрудненный пуск, двигатель неустойчиво работает в режиме холостого хода или сразу глохнет. Обороты могут также плавать в движении, что более характерно для дизельного ДВС.

Возможные причины

Список потенциальных причин плавающих оборотов холостого хода достаточно широкий. Среди основных отмечены:

  • неисправность датчика массового расхода воздуха (расходомер воздуха, ДМРВ);
  • проблемы с регулятором холостого хода;
  • выход из строя датчика скорости;
  • сбои в работе датчика положения коленвала;
  • неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
  • поломка электромагнитного клапана холостого хода;

Засорение инжекторных форсунок и неисправности в системе топливоподачи могут приводить к нестабильным показаниям на тахометре. Для дизельного двигателя распространены неисправности в системе подачи горючего ТНВД в режиме холостого хода.

Диагностика основных неисправностей

Наиболее частыми причинами плавающих оборотов современного двигателя выступает датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода и датчик скорости. Для самостоятельной диагностики необходимо воспользоваться методом исключения.

  1. Чтобы проверить ДМРВ потребуется протестировать датчик мультиметром. Напряжение рабочего устройства должно находиться на отметке около 1В. Стоит добавить, что самостоятельная проверка большинства других датчиков осуществляется аналогичным образом или же сразу производится замена вызывающего подозрение элемента на новый. Также необходимо дополнительно проверять целостность проводов, фишек и клемм.
  2. Если с расходомером все в порядке, тогда обороты двигателя могут плавать «на холодную» или «на горячую» в результате неисправностей регулятора холостого хода. Устройство отвечает за увеличение или уменьшение подачи горючего при помощи специального штока и иглы, срабатывая в момент перехода двигателя на холостой ход. Одним из признаков неисправности регулятора является то, что мотор может стабильно работать под нагрузкой и глохнуть при отпущенной педали газа. Также двигатель может заглохнуть на холостых оборотах при включении системы климата, ближнего/дальнего света и т.д.

Что касается датчика скорости, то данное устройство крепится на КПП и передает сигналы на контроллер с определенной частотой. ЭБУ таким образом понимает, с какой скоростью движется машина. Блок управления ДВС ограничивает подачу топлива, а регулятор холостых оборотов инициирует подачу воздуха в обход дросселя. Дополнительно в процессе диагностики необходимо очищать область дроссельной заслонки и проверять работоспособность датчика положения заслонки.

Читать еще:  Обзор бортового компьютера мультитроникс (multitronics): виды, ремонт и настройка

Датчик положения коленчатого вала выступает синхронизирующим элементом зажигания и топливоподачи. Его неисправность проявляется таким образом, что двигатель попросту не заводится.

Плавающие обороты на дизеле

Если плавают обороты дизельного двигателя, тогда проблема может заключаться в том, что подвижные лопасти топливного насоса могут заедать. Подобное явление может быть вызвано попаданием ржавчины. Коррозия возникает от того, что в дизтопливе зачастую наблюдается присутствие воды. Примечательно, что в подобном случае обороты могут плавать как на холодном, так и на прогретом дизеле.

На холостом ходу «плавают» обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Почему периодически нужно чистить дроссельную заслонку. Как почистить заслонку, обучение и адапатация дроссельной заслонки после чистки, полезные советы.

Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.

Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.

Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

Основные причины плавающих оборотов на холодную

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный агрегат, объединяющий несколько отдельных систем.

Стабильная работа мотора зависит от подачи топлива, воздуха, качественного искрообразования, отвода выхлопных газов. Кроме того, точность зазоров клапанов, настройка момента зажигания напрямую определяют бесперебойность и плавность работы мотора.

После запуска силовой агрегат начинает прогреваться. По мере этого процесса стрелка тахометра опускается с 2500 до 800 оборотов за минуту и держится на таком уровне. Если такого не происходит, то нужно искать причины, исправлять ситуацию.

Симптомы и провоцирующие факторы

На холостом ходу мотор работает с незначительными нагрузками со скоростью 700-900 оборотов за минуту, минимально расходуя топливо. Этот хорошо отрегулированный режим необходим в различных ситуациях. Он идеально подходит для разогрева двигателя, стоянки в пробках, обогрева салона на стоянке.

Неустойчивая работа мотора на холостых появляется в случае различных неисправностей.

При постоянном надавливании на педаль акселератора скачки оборотов устраняются, поэтому во время езды по скоростной трассе двигатель работает ровно. В более спокойных режимах езды проблемы обостряются.

Неотрегулированный холостой ход

Регулятор холостого хода может выйти из строя из-за нарушения целостности проводов, по причине плохого топлива.

Это устройство контролирует картерные газы, которые обогащают воздушно-топливные смеси внутри впускного коллектора.

Если этот процесс нарушается, то обороты двигателя понижаются с 1200 до 750 за 1 мин. Кроме того, клапан вентиляции может заклинить из-за образования масляных налетов на стенках картера.

Загрязненные жиклеры

Причиной слишком сильного обогащения воздушно-топливной смеси может быть забитый грязью жиклер. Это приводит к снижению холостых оборотов. В случае карбюраторного двигателя требуется регулировать уровень топлива, проверять поплавки.

Износ поршня и колец

При таких ситуациях теряется компрессия, поскольку зачастую нарушается герметичность блока цилиндров.

Износ поршневых колец, прокладки приводит к масляным утечкам, следы от которых визуально видны на основании мотора. Это может стать причиной перебоев при запуске авто, нарушения стабильности работы двигателя.

Выход из строя электромагнитного клапана карбюратора

Если мотор глохнет при движении накатом или в режиме холостых оборотов, появляется выраженная детонация после выключения зажигания, то это явные признаки неисправности ЭМ-карбюратора. Кроме того, при таких ситуациях появляется нестабильность заведенного двигателя при включении дополнительной нагрузки.

Выработанные свечи зажигания

Для стабильной работы двигателя требуется устойчивая искра, которая поджигает смесь из воздуха и топлива. Эти процессы обеспечивает система зажигания, которая состоит из свечей, катушки зажигания, электрических высоковольтных проводов. Для поджигания дизельного топлива используются свечи накала.

В зависимости от конструкции, материала центрального электрода, свечи имеют различный ресурс. По мере износа, появления нагара может возникать эффект «блуждающей искры», при котором происходит нарушение стабильности холостых оборотов, затрудняется пуск двигателя. На устойчивость холостого хода влияет состояние свечей, проводов, катушки зажигания.

Устранение нестабильности

Для нормализации работы двигателя на холостых оборотах необходимо выполнить следующие действия:

  • отрегулировать холостой ход;
  • проверить и при необходимости заменить электромагнитный клапан карбюратора;
  • очистить жиклеры, вентиляционный клапан;
  • очистить, восстановить заслонку дросселя;
  • проверить систему зажигания, очистить, заменить поврежденные части;
  • удалить ржавчину с крыльчатки топливного насоса высокого давления;
  • отрегулировать, восстановить функцию подсоса воздуха цилиндров.

Таким образом, для обеспечения бесперебойной работы двигателя в разных режимах важно регулярно проводить техническое обслуживание авто, вовремя менять свечи зажигания, высоковольтные провода. Кроме того, следует следить за регулировкой, износом клапанов. Отлаженная работа всех систем – залог качественной работы двигателя авто.

Основные причины плавающих оборотов на холодную

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный агрегат, объединяющий несколько отдельных систем.

Стабильная работа мотора зависит от подачи топлива, воздуха, качественного искрообразования, отвода выхлопных газов. Кроме того, точность зазоров клапанов, настройка момента зажигания напрямую определяют бесперебойность и плавность работы мотора.

После запуска силовой агрегат начинает прогреваться. По мере этого процесса стрелка тахометра опускается с 2500 до 800 оборотов за минуту и держится на таком уровне. Если такого не происходит, то нужно искать причины, исправлять ситуацию.

Симптомы и провоцирующие факторы

На холостом ходу мотор работает с незначительными нагрузками со скоростью 700-900 оборотов за минуту, минимально расходуя топливо. Этот хорошо отрегулированный режим необходим в различных ситуациях. Он идеально подходит для разогрева двигателя, стоянки в пробках, обогрева салона на стоянке.

Читать еще:  Как правильно переключать передачи на механической коробке передач

Неустойчивая работа мотора на холостых появляется в случае различных неисправностей.

При постоянном надавливании на педаль акселератора скачки оборотов устраняются, поэтому во время езды по скоростной трассе двигатель работает ровно. В более спокойных режимах езды проблемы обостряются.

Неотрегулированный холостой ход

Регулятор холостого хода может выйти из строя из-за нарушения целостности проводов, по причине плохого топлива.

Это устройство контролирует картерные газы, которые обогащают воздушно-топливные смеси внутри впускного коллектора.

Если этот процесс нарушается, то обороты двигателя понижаются с 1200 до 750 за 1 мин. Кроме того, клапан вентиляции может заклинить из-за образования масляных налетов на стенках картера.

Загрязненные жиклеры

Причиной слишком сильного обогащения воздушно-топливной смеси может быть забитый грязью жиклер. Это приводит к снижению холостых оборотов. В случае карбюраторного двигателя требуется регулировать уровень топлива, проверять поплавки.

Износ поршня и колец

При таких ситуациях теряется компрессия, поскольку зачастую нарушается герметичность блока цилиндров.

Износ поршневых колец, прокладки приводит к масляным утечкам, следы от которых визуально видны на основании мотора. Это может стать причиной перебоев при запуске авто, нарушения стабильности работы двигателя.

Выход из строя электромагнитного клапана карбюратора

Если мотор глохнет при движении накатом или в режиме холостых оборотов, появляется выраженная детонация после выключения зажигания, то это явные признаки неисправности ЭМ-карбюратора. Кроме того, при таких ситуациях появляется нестабильность заведенного двигателя при включении дополнительной нагрузки.

Выработанные свечи зажигания

Для стабильной работы двигателя требуется устойчивая искра, которая поджигает смесь из воздуха и топлива. Эти процессы обеспечивает система зажигания, которая состоит из свечей, катушки зажигания, электрических высоковольтных проводов. Для поджигания дизельного топлива используются свечи накала.

В зависимости от конструкции, материала центрального электрода, свечи имеют различный ресурс. По мере износа, появления нагара может возникать эффект «блуждающей искры», при котором происходит нарушение стабильности холостых оборотов, затрудняется пуск двигателя. На устойчивость холостого хода влияет состояние свечей, проводов, катушки зажигания.

Устранение нестабильности

Для нормализации работы двигателя на холостых оборотах необходимо выполнить следующие действия:

  • отрегулировать холостой ход;
  • проверить и при необходимости заменить электромагнитный клапан карбюратора;
  • очистить жиклеры, вентиляционный клапан;
  • очистить, восстановить заслонку дросселя;
  • проверить систему зажигания, очистить, заменить поврежденные части;
  • удалить ржавчину с крыльчатки топливного насоса высокого давления;
  • отрегулировать, восстановить функцию подсоса воздуха цилиндров.

Таким образом, для обеспечения бесперебойной работы двигателя в разных режимах важно регулярно проводить техническое обслуживание авто, вовремя менять свечи зажигания, высоковольтные провода. Кроме того, следует следить за регулировкой, износом клапанов. Отлаженная работа всех систем – залог качественной работы двигателя авто.

Причины неустойчивого холостого хода

Эта неисправность очень сильно мешает счастливо жить многим автовладельцам, очень сильно распространена как среди подержанных, так и сравнительно новых автомобилей.

  • Заключение
  • Для того, чтобы наиболее точно выявить причину, надо узнать, когда именно плавают обороты на холостом ходу: на холодном двигателе или же на горячем, поскольку это совсем разные вещи.

    Плавают обороты двигателя «на холодную»

    Если неисправность подпадает под такое описание, то есть ряд мероприятий, которые стоит провести:

      Проверить дроссельную заслонку. Плавает холостой ход часто из-за того, что она просто засорена. После прогрева часть мусора становится текучим, соответственно, становится немного лучше.

    Еще один важный момент – это давление в топливной рампе. Холостой ход плавает из-за того, что насос просто не справляется с тем количеством топлива, которое надо перекачивать. Вообще, на холостом ходу это проявляется редко, чаще всего двигатель просто не развивает обороты.

    Проверить топливный фильтр, если он имеется под капотом. Он может быть засорен, а после прогрева подкапотного пространства бензин лучше через него проходит.

    Промыть карбюратор, если он имеется. Пожалуй, самое действенное средство, если плавают обороты на холостом ходу на карбюраторном двигателе.

  • Засорены форсунки. После прогрева двигателя мусор становится текучим, часть вымывается, после остывания двигателя снова оседает.
  • Плавают обороты на холостом ходу «на горячую»

    Причин проявления данной неисправности так же не так много:

      Проверить все датчики после прогрева двигателя. В идеале, надо смотреть их показания через диагностический кабель, например, через VAG Com. Дело в том, что после прогрева они довольно часто начинают «показывать погоду», и двигатель сходит с ума.

    Проверить высоковольтную линию и свечи зажигания. Особенно обратить внимание на катушки, на наконечники, потому что плавающие обороты на холостом ходу могут стать причиной элементарного пробоя. Этот момент очень деликатный, потому что диагностика такой неисправности весьма и весьма затруднительна. Но есть косвенные признаки, например, существенное снижение тяги и отзывчивости на педаль газа.

  • Проверить расходомер воздуха. Причем, проверять его надо после того, как двигатель прогрелся, а неисправность проявилась. У каждой модели свои способы для проверки ДМРВ. Вообще, этот узел довольно уязвим, особенно на моделях 90-х и начала 2000-х годов.
  • Заключение

    Вообще, это далеко не все причины, по которым плавают обороты на холостом ходу. Каждый случай индивидуален и требует соответствующего подхода. Если двигатель инжекторный, то обязательно нужно опросить память ошибок при помощи диагностического кабеля или сканера, даже если не горит неисправность двигателя. А потом уже смотреть, потому что такой способ сразу позволит отбросить из списка причин большинство датчиков, по крайней мере.

    Видео, почему может плавать холостой ход:

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector