3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Hyundai tucson 2018 года тест драйв видео

yuriygustav › Блог › Тест драйв Hyundai Tucson III. Снег. 27 января 2018.

Привет всем интересующимся и читателям!
Сегодня расскажу о своих впечатлениях от проведённого двух часового теста Хёндай Туссан третьего поколения.

Автомобиль был предоставлен на тест автосалоном Тамбов Авто, являющимся официальным дилером и дистрибьютором Hyundai в Тамбове.
Отдельную благодарность хочется выразить Евгению Рыбкину, руководителю отдела продаж, за содействие!

Не стоит забывать, что это городской кроссовер с полным приводом и ждать от него чудес на грязевом бездорожье всё таки не стоит.
Хотя машинка достаточно интересна.
По умолчанию привод передний, но при пробуксовке любого из колёс, подключается и задний. Полный привод распределяет крутящий момент в пропорции 50Х50. При скорости выше 40 км в час, полный привод автоматически отключается.
В видео ниже есть испытания полного привода данного автомобиля. Результат достойный надо сказать.
Нетерпеливым, смотреть с 10 минут 53 секунды.

Утром атомобиль был замёрзшим, -17 градусов по приезду в салон.
Завёл автомобиль, включив все возможные обогревы. Руля, переднего и заднего стекла и конечно сидений, на первом положении.
Спустя буквально пять минут можно было ехать. Обогрев руля я кстати потом отключил, так как надобности в нём больше не испытывал. Сидения оставались включенными вплоть до точки нашего назначения. На первом положении мне показалось самый комфортный обогрев. Сильное тепло не ощущается, просто испытываешь комфорт.
Регулировка поясничного подпора, тоже очень удобная штука, по началу пришлось несколько минут с ним разбираться, пытаясь найти нужное положение.

Ну а мы решили выехать на трассу внедорожников, для испытаний.
Там мы уже испытывали весту кросс. Но тогда там было мало снега. А после нескольких дней снегопада, это самое оно для такого кроссовера.

Испытывать на неизвестном месте не стали и поехали на полегон.

По всей длинне трассы проехать так же не решились, снега становилось всё больше и соответственно глубже. До нас там видно кто то пытался проехать, но бросил эту затею и развернулся. Там мы немного и покатались.

Сказать что автомобиль не везёт, нельзя. Туссан не только везёт, но и вывозит.
Видел несколько роликов на ютубе, где показывалось как не работает полный привод и автомобиль не может заехать даже на небольшую горку. Очень странно, может комплектация у них была не богатая, с передним приводом?!
На мой взгляд автомобиль неплохо справился со снегом.
Месить грязь на нём конечно не стоит и ожидать сверх проходимости тоже. Это вам не рамный внедорожник.
А для передвижений в городе, для поездки на дачу, или рыбалку, большего и не надо.

Наличие курсовой устойчивости, только добавляет уверенности за рулём.
Правда мне показалось, что срабатывает она с небольшой задержкой. Автомобиль немного начинает сносить в управляемый занос и только потом подключается система и выравнивает автомобиль. В общем позволяет немного вплеснуть адреналина.

Кстати, не думал что у Туссана такой багажник. С виду автомобиль кажется коротким, как хетчбек и кажется, что места в багажнике будет мало.
Однако это впечатление оказалось обманчивым.

Вот небольшой видео ролик, который у нас получился, во время проведения этого тест драйва.

Подписываемся на канал, думаю дальше будет больше тестов и автомобилей конечно.

Подведём итоги.
Комфортный автомобиль с полным приводом, неплохая проходимость и шумоизоляция. На трассе было слышно только шипение покрышек. Можно свободно разговаривать. Голос приходится немного повышать, когда нажимаешь педаль акселератора в пол. В салон приникает басовитое рычание двигателя на высоких оборотах. В остальном ни какого дискомфорта я не ощутил.

Внешне автомобиль привлекает своё внимание. У нас была максимальная комплектация. Для себя например, наличие полного привода, противотуманок, системы курсовой устойчивости, считаю необходимым, а остальное как говорится зависит от возможностей и желания.

А для тех, кто будет писать, что отзыв проплачен, отвечу.
Если бы мне платили за подобные статьи, было бы совсем неплохо, можно было бы развивать канал и значительно улучшить качество видео, прикупив экшен камеру, к примеру, стабилизатор и прочее, тот же микрофон хороший.

Просто мне нравится это делать, испытывать разные автомобили и писать свои ощущения.

Спасибо за ваше внимание. Ставим лайки, не забываем подписываться на канал.
До новых встреч и новых тест драйвов!

Тест-драйв обновленного Hyundai Tucson: новый автомат, цены прежние (ну почти)

Кроссовер Hyundai Tucson после рестайлинга почти не подорожал: он хочет быть одновременно богатым, доступным и современным. И ведь получается!

Hyundai > Tucson

Все хотят оснащение побогаче, а цену пониже. Корейцы уже не первый год старательно воплощают эти антагонистические желания в жизнь. Пока получается.

Кроссовер Hyundai Tucson после рестайлинга почти не подорожал. Базовый обновленный Tucson стоит 1 399 000 рублей — плюс 30 тысяч к прежней цене. Самая дорогая версия High-Tech plus обойдется в 2 139 000 рублей. Тут повышение цены еще незначительнее, всего на 5000 рублей. А дизельная версия так вообще стала дешевле на 100 тысяч.

Визуальный эффект

Tucson — третий по массовости автомобиль в модельном ряду Hyundai. Впереди только Creta и Solaris. В прошлом году разошелся тиражом 12 011 штук (+ 17% к 2016 году). Спрашивается, зачем сдерживать цены на то, что и так хорошо покупают? Затем, что Toyota RAV4 за этот же период нашла 32 931 клиента. Рестайлинговый Tucson и призван подтянуться к лидеру рынка: корейцы мечтают поднять продажи на 75%.

Ковать успех будут перелицованный передний бампер и полностью светодиодная оптика. «Изгибы новой трапециевидной решетки радиатора символизируют мощь корейского концерна в сталелитейной промышленности» — слова представителя компании внушили гордость за корейских сталеваров и заставили внимательно взглянуть на дизайнерские изыски. Выглядит красиво, но соты решетки слишком крупные, небольшой камень с дороги может попасть в радиатор. Хорошо бы поставить сетку.

Салон обновили. Восьмидюймовый монитор мультимедиасистемы по последней моде перенесли вверх, и теперь он словно парит над передней панелью. Экран не развернут к водителю, но виден хорошо. Перед селектором трансмиссии появилась ниша для беспроводной зарядки телефона, а у задних пассажиров — USB-порт для подзарядки гаджетов.

На трассе машина, получившая систему автоматического управления дальним светом, помощника удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль, четко видит разметку и интеллигентно подруливает, пресекая случайные попытки выйти из полосы. Отпускаю руль. Сначала на цветном экране панели приборов появляется надпись: «Держите руки на руле», а через несколько секунд — сообщение: «Система LKA будет отключена». После этого автоматика самоустраняется и машину тянет к отбойнику. До автопилота пока далеко.

Читать еще:  Сравнить мазда 3 и форд фокус 3

  • Проверенные решения

    Гамма двигателей не изменилась. Нам оставили бензиновые атмосферник 2.0 (150 л.с.) и турбомотор 1.6 (177 л.с.). Двухлитровый дизель (185 л.с.) тоже знакóм, но теперь он работает с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом собственной разработки. Мировой дебют этой коробки состоялся на седане Kia Cadenza второго поколения, который в России не продают. Мы же познакомились с ней на рестайлинговом Kia Sorento Prime (ЗР, № 2, 2018). Эта коробка трудится и на Santa Fe четвертого поколения. У нее такие же габариты, что и у шестиступенчатой, но масса на 3,5 кг меньше, а диапазон передаточных чисел на 10% шире. Оптимизировано управление блокировкой гидротрансформатора.

    Дизель с новым автоматом хорош! Tucson бойко откликается на газ и за городом требует 8,5 литра дизтоплива на сотню против десяти литров на машине со старым автоматом. Коробка работает мягко и стремится быстрее уйти на восьмую ступень, чем и достигается экономия. Если включить режим Sport, реакции на газ станут острее, автомат не будет спешно переходить на высшие передачи, а руль нальется усилием. Так приятнее.

    Мелкие огрехи асфальта Tucson глотает охотно, но на кочках и выщербинах быстро исчерпывает возможности подвески. На грунтовке подвеску пару раз и вовсе пробило. Всё как было до рестайлинга. Часть вины лежит на 19‑дюймовых колесах с «сорок пятыми» шинами. На «семнадцатых» было бы мягче.

    На подъеме блокирую электромагнитную муфту и заползаю наверх. Раньше она размыкалась при достижении 40 км/ч, а теперь распускается лишь на 60 км/ч. В одном из наших сравнительных тестов (ЗР, № 3, 2016) мы отметили склонность муфты к перегреву. Обязательно проверим модернизированный вариант.

    Обновленный Tucson не избавился от пасующей на плохом асфальте подвески и пресной управляемости. Но ощущение, что «вам дали гораздо лучший мех», налицо. Плюс богатое оснащение и адекватная цена. В классе, где доминирует RAV4, это важнее драйверских качеств.

    Hyundai Tucson 2018 — комплектации, цены и фото

    Среднеразмерные кроссоверы сегодня получили широкое распространение, так как характеризуются комфортом и достаточной проходимостью. Презентация Хендай Туссан 2018 была проведена в 2015 году, мировая премьера была проведена чуть позже. Новая генерация паркетника пришла на смену версии ix35. Модель продается на родине и территории Северной Америки. Кроссовер должен стать одним из самых продаваемых в своем классе, что определило наличие девяти комплектаций. Базовое оснащение поставляется по цене 1 189 000 рублей. Оно характеризуется большим количеством различных опций.

    Технические характеристики

    Кузов нового кроссовера стал немного больше, за счет чего обеспечивается комфорт. Особенности следующие:

    • Несмотря на увеличение размеров кузова объем багажного отделения немного сократился. Это связано с тем, что больше внимания уделили комфорту пассажиров.
    • На выбор предоставляется два бензиновых и три дизельных мотора. Базовое предложение характеризуется мощностью 132 л.с.
    • Только один мотор поставляется с роботизированной коробкой с семью диапазонами. Другие идут в парне с 6-МКПП и 6-АКПП.
    • На выбор предоставляется версия с передним или полным приводом. Версия с полным приводом комплектуется фирменной системой распределения тяги.

    В общем можно сказать, что модель характеризуется средними эксплуатационными характеристиками, которые свойственны практически всем моделям этого класса.

    Экстерьер

    Хендай Туссан 2018 выполнен в современном стиле компании, кузов нового поколения выглядит более выразительно и привлекательно. К ключевым моментам отнесем:

    • Хромированная радиаторная решетка.
    • Зауженная головная оптика, при изготовлении которой применяется сочетание диодов и линз.
    • Нижняя часть представлена сочетанием пластиковой защиты и небольших воздухозаборников.
    • Крыша немного опускается к задней части автомобиля. За счет этого существенно повышается степень обтекаемости кузова и снижается сопротивление воздуху.
    • Задняя часть выполнена в минималистичном стиле, фонари небольшие, бампер пластиковый.

    Выглядит новое предложение от южно-корейского автопроизводителя весьма привлекательно. Стиль дополняет спойлер, который выполнен в виде продолжения крыши. На заднем стекле можно встретить щетку, конструкция бампера имеет встроенные патрубки выхлопной системы.

    Интерьер

    Хендай Туссан 2017 (отзывы владельцев и все минусы приведены на сайте) характеризуется практичным салоном высокого качества. Его особенности следующие:

    • Мультифункциональное рулевое колесо, которые имеет стандартную конструкцию в виде двух спиц и нижней сдвоенной поддержки.
    • Щиток приборов в базовой версии классический, представлен сочетанием двух хромированных колодцев с дисплеем.
    • Центральная часть консоли представлена дисплеем навигационной системы с несколькими блоками управления.
    • Автомобиль относится не высокому классу, что определяет простое оформление тоннеля между сидениями.
    • Сложный контур сидений обеспечивает высокий комфорт во время движения.
    • При отделке применяют однотонные материалы, пластик, а также хромированные элементы.

    Комфорт в салоне достаточно высокий, что связано с сочетанием самых различных современных опций.

    Комплектации и цены Хендай Туссан 2018 в новом кузове

    Новая модель Hyundai Tucson (на фото) может комплектоваться самыми различными системами и узлами. Это связано с тем, что автомобиль будет поставляться в самые различные страны.

    1. Primary

    Минимальная версия оснащения получила название Primary, цена предложения 1 189 000 рублей. Особенности оснащения следующие:

    1. Целый комплект подушек безопасности и защитных шторок, которые должны защитить водителя и пассажиров.
    2. Кроссовер оснащается целым набором различных систем безопасности: ESC, ABS, EDB, VSM. За счет подобного сочетания электронных систем безопасности кроссовер считается одним из самых безопасных в своем классе.
    3. Передние сидения имеют подогрев, руль можно регулировать по высоте и степени вылета. Кроме этого, наружные зеркала заднего вида снабжаются электрическим приводом и подогревом.
    4. В теплую пару года поддерживать низкую температуру должен кондиционер. Воздух подается на первый и второй ряд через отдельные дефлекторы.
    5. При отделке рулевого колеса и рычага переключения применяется натуральная кожа.
    6. Круиз-контроль может поддерживать заданную скорость для движения по городу или шоссе.

    Более привлекательным предложением можно назвать версию Active. Она поставляется по цене 1 270 000 рублей и характеризуется установкой системы, которая исключает вероятность запотевания стекол. Также есть перчаточный ящик с функцией охлаждения. В зоне покоя щеток есть система электрического подогрева, которая исключает вероятность их примерзания к поверхности.

    2. Comfort

    Comfort можно приобрести по цене 1 340 000 рублей. Она включает следующие дополнительные опции:

    1. Подогрев руля.
    2. Внутреннее зеркало с функцией автоматического затемнения.
    3. Зеркала имеют электрический привод и подогрев.
    4. Датчик парковки устанавливается в конструкции бампера.

    Family обходится немного дороже 1 339 000 рублей, дополнительная опция представлена подогревом задних сидений. За счет этого обеспечивается высокий комфорт пассажирам второго ряда.

    3. Lifestyle

    Версия под названием Lifestyle поставляется по цене 1 430 000 рублей:

    1. Дополнительно устанавливается камера заднего вида, которая автоматически включается при движении задним ходом.
    2. Панель прибором имеет дисплей размером 4,2 дюйма.
    3. Навигационная система представлена сенсорным дисплеем 8 дюймов, который может отображать и другую информацию.
    4. Система распознавания голосовых команд также упрощает управление автомобилем.
    5. Система старт/стоп позволяет существенно снизить расход топлива.
    Читать еще:  Снятие и замена радиатора печки на ваз 2110: размеры отопителя и видео

    4. Dynamic

    Dynamic характеризуется сочетанием большего количества различных систем безопасностей. Стоимость предложения 1 540 000 рублей. Особенности следующие:

    1. Спереди устанавливается дополнительный датчик парковки.
    2. Фары ближнего света имеет функцию автоматической коррекции, в качестве источников света применяются диоды.
    3. При отделке сидений применяется искусственная кожа.
    4. Снаружи применяется большое количество хромированных элементов.

    5. Prime

    Комплектация Prime стоит по цене 1 734 000 рублей. Среди особенностей этой версии оснащения отметим:

    1. Водительское сидение представлено конструкцией, которая имеет регулировку в 10 направлениях. Регулировка электрическая. Второе сидение переднего пассажира имеет регулировку в 8-ми направлениях.
    2. Дополнительная опция представлена вентиляцией, которая повышает комфорт.
    3. Устанавливается современная система автоматической парковки, которая была разработана корейской компанией.
    4. Дверь багажного отделения обладает электрическим приводом и может открываться автоматически при необходимости.
    5. На зеркал бокового вида устанавливается индикатор мониторинга слепых зон. Они существенно повышают безопасность движения.
    6. У дверей проводится установка системы фоновой подсветки.
    7. Задние фонари представлены конструкцией с сочетанием диодных источников света. Выглядят они довольно привлекательно, заметны с большого расстояния.

    Приведенная выше информация определяет то, что уже в этой версии есть практически все доступные опции для этого кроссовера.

    Хёндай Туссан 2018, комплектации и цены которого могут существенно отличаться, в максимальной версии получила название High-Tech. Предложение имеет стоимость 1 760 000 рублей, дополнительные опции представлены большой панорамной крышей и возможностью выбора пакета Advanced.

    Основные конкуренты

    У кроссовера есть несколько существенных конкурентов, которые характеризуются также высокими эксплуатационными характеристиками и привлекательным дизайном. Относительно невысокая стоимость определяет то, что в их число входят в основном предложения азиатского автопрома. В список входят:

    Все они находятся примерно в одной ценовой категории, что определяет возможность выбора более подходящего автомобиля по дизайну и эксплуатационным характеристикам. Примером можно назвать предложение французского автопрома.

    Видео тест-драйв Hyundai Tucson 2018 (новая модель)


    Видео с презентации авто

    Знает только рожь высокая… Первый тест-драйв нового Hyundai Tucson

    Помимо свежего дизайна и нескольких опций, отвечающих за активную безопасность, в рестайлинговом Hyundai Tucson третьего поколения можно обнаружить 8-ступенчатую автоматическую коробку. Она стала привилегией исключительно дизельной модификации и отныне сокращает затраты не только при эксплуатации, экономя «тяжёлое» топливо, но и при покупке: с этой АКП Tucson подешевел аж на 100 000 рублей! Но это, конечно, не сенсация. А вот вам сенсация: в ближайшее время Hyundai может запустить в России ещё две дизельных версии Tucson мощностью в 116 л.с. и 136 л.с.! Ну если и это не впечатляет, читайте про новые свойства модели на бездорожье – расширенные и дополненные.

    П охоже, корейцы всерьёз взялись за продвижение дизельных версий, по крайней мере, в России – к этому их, в том числе, принудили конкуренты, о чём в Hyundai заявляют совершенно открыто. Соперничество, безусловно, добавляет остроты в пресную российскую автомобильную жизнь, а, главное, расширяет палитру скудных аргументов в пользу той или иной модели. Чего греха таить, в нынешнее посткризисное время большая часть покупок совершается, скрепя сердце: «потому что дешевле», «потому что остальные – ещё хуже», «потому что больше нечего взять». И те производители, которые искренне стараются поощрить нестандартно мыслящих покупателей, делают это исключительно из любви к искусству. Ну вот судите сами: в первом полугодии 2018 года из 10 218 покупателей дорестайлингового Tucson только 334 выбрали дизельную версию. Слёзы, да и только. И если бы корейцы с запуском обновлённого Tucson убрали из ассортимента модификацию на «тяжёлом топливе», им бы и слова никто не сказал – просто потому что некому. Кстати, на подобный шаг в своё время пошла Mazda c кроссовером CX-5 — и ничего, не было демонстраций протеста.

    Между тем, корейцы со свойственным им смирением пытаются изменить жизнь к лучшему, причём жертвуя собственной маржой. Ну, а как иначе это понимать прикажете: 8-ступенчатый гидромеханический автомат стоит дороже прежней 6АКП, а цена на версию Tucson с мотором 2,0 CRDi (D4HA-5), пару которому и составляет новая коробка, на 100 тысяч рублей дешевле, чем прежняя!

    Протоколы корейских мудрецов

    Перед тем как перейти к тестовым впечатлениям, обращу внимание на одну деталь. Перелистывая Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), выданный, как обычно, на три года, начиная с 14 августа 2018 (свеженький!) я обнаружил, что к реализации в России допущены ещё два дизельных исполнения рестайлингового Tucson – с мотором D4FE-5, сертифицированным под 116 л.с. (280 Нм при 1 500-2 750 об/мин) и 136 л.с. (320 Нм при 2 000-2 250 об/мин).

    С одной стороны, наличие этих модификаций в ОТТС никоим образом не гарантирует их появления в России, поскольку не то что не всякая модификация, а не всякая модель, получившая ОТТС, в итоге доезжает до дилерских центров. С другой, мы прекрасно знаем, что хитрости корейской нет предела. Вспомним, как спустя полгода после запуска Creta, которая, к слову, сильно ударила по Tucson, в Россию вывели «промежуточную» версию с полным приводом и базовым бензиновым мотором в 1,6 л. Creta тогда сильно укрепила свои позиции.

    На все 10 процентов

    Итак, с 8-ступенчатой гидромеханической коробкой нового Tucson массовый отечественный покупатель уже мог познакомиться: к примеру, её ставят на Kia Sorento Prime. Относительно прежней 6АКП у неё увеличен диапазон передаточных чисел – примерно на 10%, причём как в сторону понижения, так и в сторону повышения: проще говоря, передаточное число первой ступени увеличилось, а верхней передачи (теперь уже 8-й, а не 6-й), уменьшилось. Понятно, что это сыграло на экономию топлива, и для тех покупателей, которых желает привлечь корейский менеджмент, это архиважно: во-первых, моторы Hyundai, в том числе и дизельные, пока ещё не заслужили славу высокоэкономичных, а во-вторых, даже в версию с 1,6 T-GDI можно смело лить 92-й бензин, не говоря уже об атмосферном 2,0 MPI. И вот это – сильный аргумент.

    [su_gallery_with_desc_new title=’Hyundai Tucson’ subtext_1=’2,0 CRDi 8AT 4WD’ subtext_2=’185 л.с. при 4 000 об/мин’ subtext_3=’400 Нм при 1 750-2 750 об/мин’ subtext_4=’от 1 769 900 рублей’ gallery=’512042,512053,512054,512052′]

    Я очень хорошо знаю прежнюю дизельную версию Tucson – так случилось, что я ездил на ней «на дальняк» пару раз, по тысяче с хвостиком километров за раз, и был весьма удивлён, что автомобиль даже по трассе с ровной скоростью около 110 км/ч выедал по 10 литров на каждую пройденную сотню километров при том, что загрузка автомобиля была примерно в половину от полной. А вот машины других марок с дизелями и того же класса показывали куда меньший расход — я уж молчу про французские моторы, благодаря которым я реже заезжал на заправки, что особенно чувствительно, если заправляешься за евро. Именно поэтому я с некоторым опасением садился за руль рестайлингового дизеля – а вдруг не сработает «коробочная» теория? Но теория сработала.

    Читать еще:  Датчик температуры охлаждающей жидкости приора где находится

    Конечно, я проехал не тысячу километров – таких маршрутов на тест-драйвах по запуску новых моделей почти не бывает, но около 600 я сделал. Участки дорог были самыми разными, но за вычетом бездорожья с грунтовками и щебёнкой (порой, к слову, весьма ухабистого), где я уже не думал об экономии, отрезки по магистралям и загородным дорожкам дали совокупные 8,5 л/100 км, притом что местами я не просто разгонялся до 140 км/ч, но поддерживал эту скорость в режиме повышенных оборотов, играя селектором. Если же задаться целью и перейти в спокойный ритм, не выходя за отметку в 90-100 км/ч, можно сэкономить как минимум ещё полтора литра и при этом держать в уме ещё одного пассажира и небольшой, килограммов в 20, груз. При умеренном давлении на газ ступени у 8АКП переключаются при чуть более ранних оборотах, а на трассе драгоценные граммы «тяжёлого топлива» экономит повышенная верхняя ступень.

    Не только экономичность, но и разгон дизельного Tucson стал интереснее — в смысле, острее: на это работает увеличенная первая передача. Однако ж, вряд ли можно говорить о каких-то спортивных нотках в характере: даже в режиме Sport, который активируется клавишей Drive Mode и отчасти заменяет ручной режим АКП, когда электроника держит повышенные обороты, точность дозирования тяги оставляет желать лучшего – присущая дизельному Tucson вязкость при реакции мотора на действия с газом остаётся неизменной. Диапазоны ручного режима весьма ограничены электронными алгоритмами, и всё равно Tucson не раскрывается полностью, как бы осторожничая и не желая рисковать, хотя чувствуется, что резервы по резвости не исчерпаны. Впрочем, если выбирать между дизельной версией и «продвинутой» турбированной бензиновой с 1,6 T-GDI и 7-ступенчатым автоматом с двумя сухими сцеплениями (DCT), я всё же выберу дизель: хотя он и не может соревноваться по отклику и скорости реакции с этой «бензинкой», его тяговые возможности несоизмеримо выше. Впрочем, что я про высокие технологии толкую — сказать вам, сколько человек в первом полугодии 2018 года выбрало эту версию из тех самых 10 тысяч покупателей Hyundai Tucson? Всего 108. Я считаю, представительство Hyundai в России обязано не просто отметить каждого из этой группы почётной грамотой, а ещё и станцевать перед ними.

    По долинам и по взгорьям

    Итак, подходим к «внедорожному» пункту, важному не только для любителей активного отдыха на природе, но и многочисленных дачников. Про активный отдых – это не в смысле вокруг трёх сосен за две недели с лебёдками и в грязи по крышу, а в смысле чтобы к речке спуститься, взять холм после обильного дождичка и на размякшей ухабистой грунтовке ненароком не сесть.

    Понятно, что по природе своей дизель больше подходит для таких упражнений, но добавляет полезных свойств ещё и коробка. Дело в том, что гидротрансформатор приспособлен для грязи куда лучше двух сцеплений. В общем, воспользовавшись представившейся мне свободой, я изрядно нагрузил Tucson на весьма привлекательных возвышенностях Воронежской области. Дождей на этой неделе в тех краях, увы, не случилось, но и крутые травянистые склоны, поросшие местами таким злым и жёстким кустарником, что вся юбка переднего бампера оказалась исцарапанной«под замену» (!), стали, поверьте, хорошим испытанием. Собственно, не только ручной режим на пониженной первой стал здесь хорошим подспорьем, но и традиционная для Tucson принудительная блокировка электромагнитной муфты от Magna. Интересно, что с рестайлингом инженеры решили увеличить и диапазон её работы: прежде муфта размыкалась при достижении 40 км/ч, начиная «плавать» в свободном режиме, а теперь электроника терпит до 60 км/ч. Те владельцы кроссоверов, кому часто приходится ездить по сыпучим грунтам или снежной целине, вне всякого сомнения, оценят это новшество. Другое дело, не возникнет ли в предельных режимах у этой муфты склонности к перегреву. Впрочем, зима скоро – проверим.

    Не могу не упомянуть о всегдашнем преимуществе дизельного исполнения Tucson, которое кроссовер не растерял с рестайлингом. Поскольку дизель, особенно отягощённый двумя лишними ступенями в АКП, весит побольше бензиновой «пары», инженеры всегда ставили пружины большей энергоёмкости. На практике это давало не только лучшую плавность хода и устойчивость при езде по грунтовкам, но и более интересную управляемость на асфальте. В третьем поколении разница между «бензиновыми» и «дизельными» настройками подвески не так заметна, но всё же она есть.

    Наконец ещё об одном новшестве для дизельного Tucson. В прежней 6-ступенчатой коробке гидротрансформатор блокировался фрикционом с одной парой поверхностей трения, а сейчас таких пар – три, то есть, фрикцион теперь состоит из двух ведущих и двух ведомых дисков. Это даёт большую плавность блокировки, точнее, меньшую её «безударность», а, стало быть, лучший комфорт. К слову, многие автовладельцы частенько принимают лёгкий рывок блокировки «бублика» (не все производители ещё достигли в этом вопросе требуемой плавности) за переключение ступеней.

    По мелочи

    С забавными предупреждениями работает система удержания автомобиля в полосе: она сносно видит разметку (при движении по магистрали и относительно высокой скорости в 100 км/ч) и даёт корректирующее воздействие на руль. Однако, если убрать руки с «баранки», сначала выпадает предупреждение «держите руки на руле», а спустя несколько секунд уже обиженное «водитель не держит руки на руле – система LKA будет временно отключена». Электроника не фиксирует микроусилия на ободе от рук водителя и мгновенно распознаёт ситуацию «свободных рук». Я пробовал – обмануть её и держать руль идеально неподвижно не получается.

    Ещё отмечу новый 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы, который теперь вынесен отдельно – раньше он был интегрирован в центральную панель. Появился и достойный промежуточный 7-дюймовый вариант, немногим уступающий топовому: он тоже вынесен на отдельную подставку. Собственно, только входной комплектации оставили маленький монохромный экранчик, как на Солярисе. Между тем, не изменился универсальный, для всех версий узкий дисплей системы кондиционирования и вентиляции – на нём цифры даже в пасмурную погоду видны неважно, а если солнышко на улице, так и вовсе ничего не различить.

    голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector